中泰高铁能改写东南亚格局吗？泰国国家铁路局局长威利斯宣布正式启动中泰高铁二期招标，呵叻至廊开段357公里的铁路将把中国昆明和泰国曼谷彻底连通。这不是普通的基建工程，而是他信家族三代人接力推动的结果。2011年时任总理英拉提出“大米换高铁”战略，但2014年的军方政变使计划停滞。直到2023年佩通坦执政，尘封十年的蓝图才重见天日。

军政府时期的拖延导致泰国一期工程7年仅完成35%土建时，隔壁老挝的中老铁路已在2021年全线通车。截至2025年1月，这条铁路已运送旅客4500万人次、货物5000万吨，成为东南亚的“黄金大通道”。泰国商人眼看着老挝口岸每天装卸的中国电子产品和泰国榴莲，急得直跺脚。

转机在2025年2月4日到来，佩通坦访华前夜，泰国内阁全票批准二期工程。第二天，佩通坦带着14项合作协议抵达北京，其中高铁推进条款位列首位。具体规划迅速浮出水面，二期工程总投资3413亿泰铢，包含5个车站和1个核心枢纽——廊开货运中转中心。这里距离老挝万象仅一河之隔，将安装轨距转换设备，把泰国1米宽的铁轨与中国1435毫米标准轨无缝衔接。施工时间表精确到天，2026年启动招标，2030年轨道铺通，2031年正式运营。届时从昆明坐高铁到曼谷，将实现朝发夕至。

经济账本显示，农产品对华运输成本将直降40%。以榴莲为例，传统陆运需3-5天且损耗率超30%，高铁开通后24小时直达昆明，运费砍掉70%，泰国果农收入预计翻倍。旅游市场也将同步引爆，2024年泰国接待中国游客670万人次，高铁贯通后将新增300万/年客流。呵叻府已提前规划8000公顷高铁经济带，物流仓库和工厂用地遭中资企业疯抢。

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