马斯克围观阿维塔“风阻门” 参数争议引关注。马斯克的一条转发让中国新能源汽车行业关于“风阻系数争议”的话题受到全球关注。他在社交平台X上转发了中国汽车博主“苏黎世贝勒爷”关于阿维塔12风阻系数测试的争议视频。视频中，阿维塔12量产车的实测风阻系数为0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd相差33%。

面对突如其来的国际关注，阿维塔官方回应称该博主视频内容“完全失实”，并宣布将邀请第三方机构公开测试风阻系数，甚至向马斯克本人发出邀请：“现场共同见证”。

在这场隔空喊话的背后，全民目光都聚焦于“风阻系数”这一关键词。多位大学教授和专家解答了这场“参数争议”背后的乱象：汽车风阻测试没有统一标准，车企可以不用量产车测试，甚至直接用数据模拟都可以得到结果，因此风阻系数成了车企可“灵活”调整的一部分；车企风阻系数与用户实测存在较大差异情况下，存在误导消费者嫌疑；不只是风阻实验，问题更大的其实在续航测试，电动车标称续航和实际续航的差距依然存在，这才是对消费者最大的误导。

尽管“风阻系数”这一概念经常出现在公众视野，但大部分人或许并未做过深入了解。国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔表示，汽车行驶过程中有好几项阻力，其中一个就是风阻。车开得越快，汽车的风阻就越大，而风阻系数和风阻的关系是——风阻系数越小，车受的阻力越小，最终就能开得更远。“理论上来说，汽车的迎风面积越小，其风阻系数就越小”。

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